Dokka-Frya 8. mai 2016 – 80 km (94 km 5p)

Omtrent 50 km fra Dokka. I god høyde over Hafjell – Lillehammer og Mjøsa i sør.

Takk til Javier som tok initiativet til å fly fra Dokka. Dagen så ut til å bli ganske bra, men ikke over alt. Det vil si, her var melderne uenige. Sondre hadde tenkt seg til Hvittingfoss, jeg til Hjartdal, men vi var i tvil. I Hjartdal var det HG-NC og masse PG-piloter. Hvittingfoss hadde vi lite tro på som et distanseutgangspunkt. Der tok vi ettertrykkelig feil. Men Dokka så ikke så ille ut, i alle fall ikke håpløst – hverken på XCskies eller NOAA. Hvordan det ville bli lenger nord sjekket vi ikke så nøye.
Vi lot oss ikke friste til oransje termikk til Hjartdal pga. fare for startkø og mye snø i fjellet. Vi la også mye vekt på at vi aldri hadde flydd på Dokka til tross for at det har blitt flydd veldig langt der – senest sist onsdag (178 km til Sälen).

I alt ble vi seks stykker på start. Javier, Arnan, Sondre, David og Erik. Med sørsørvestlig vind planla vi å krysse platået (heiene) nordøstover til Fåberg nord for Lillehammer – et strekk på ca. 45 km – og så fortsette oppover Gudbrandsdalen så langt det gikk. Vi håpet på solgangsbris fra Mjøsa. Javier hadde med papirkart og vi hadde en fin planleggingsøvelse på start før vi tok av. Vi innså at det var lurt å fly konservativt og samlet fordi det vi antageligvis ikke ville ha skyer å fly etter. Det var det enighet om – i alle fall i ordet. Men det er lettere sagt enn gjort. Vi lagret telefonnumre, og studerte sykluser – og heldigvis begynte det å gro små cumulusdotter på himmelen allerede kl. 11-12.

Dokka ligger for øvrig i et fint område innerst i Randsfjorden. Flystedet (Hogner, eller egentlig Haugner krk.) ligger en mil i luftlinje fra Randsfjorden innover i dalen. Elva som renner i dalen heter Etna. Må ikke forveksles med vulkanen.

Omtrent halv ett kom den første kraftige syklusen, og jeg tok tiden. Seks minutter etter kom neste. Vi kunne følge med på cumulusen som grodde bak oss i takt med syklusen. Veldig moro! Det grodde noen små cumuluser rundt om kring, og fordelen med at de var relativt små og kortlivde var at det var tegn på fersk termikk. Det skulle vise seg å være fordelaktig senere.

Det ble dags. Vinden strøk inn fra høyre (vest), mens startåpningen foran oss lå nede til venstre. Litt fiklete. Gled ut over avlastningen og frem til kanten, det sank en del før den. Rett utenfor fant jeg en boble. Jeg kom ganske raskt opp til 2000 meter. Et par av de andre fløy sammen og fant bedre bobler enn meg. De stakk derfor først og ganske raskt. Jeg ville hente litt mer høyde, men fulgte snart etter dem. Det var lurt. For på det tidspunktet så jeg en fin, liten skygate som strakk seg rakt mot Lillehammer. Det var fortsatt disse små, lave Cu-ene, men det var definitivt løft. De lå i ca. 2600 meter. Jeg kunne også skimte A og E av og til der fremme, og dermed kunne jeg se om de hadde løft eller ikke. Dermed var bare å dure av gårde. Jeg kunne flydd enda fortere, men strategien var å ta det jeg fant – spesielt på en blå dag (som ikke var helt blå nå). Jeg stoppet av og til, plukket litt løft, og holdt meg dermed høyt lenge. Skyene og medvinden hjalp til godt på glidetallet. Maksfart over her ble 70 km/t! Holdt enkelt kursen, perfekt vindretning mot Fåberg. Livet var herlig over her – holdt meg over 2000 meter i ca. 40 minutter. Da jeg nærmet meg Gausdal ble det mindre skyer, jeg kom lavere og brukte mer tid på svakere løft. Skimtet de to foran meg over Hunderfossen, og stakk etter. Der fant jeg ganske bra løft, men måtte gjøre et veivalg.

De andre lå ganske høyt over Hafjellbakkene i Øyer rett øst for meg. Men ruta skulle gå rett nordover via Skjønsbergaksla der Øyerstarten ligger. E og A hadde løft der de var, og det var nok det som avgjorde saken, og jeg styrte mot dem. Men de satte også kursen nordover, og jeg svingte dermed rundt og tok dem igjen på innersvingen. Denne manøveren kostet meg tid og verdifull høyde. I dag ville det vært lurere å dra direkte fordi vi snart møtte motvind og synk. Det var helt katastrofe innimellom. Hadde jeg tatt rake vegen ville jeg hatt mer høyde og kommet klar av det som nå fulgte. Jeg kom lavt inn over fjellryggene ved Øyer, og her var det altså turbulent og lite løft. Jeg forberedte meg på at dette ble endestasjonen, men fant omsider en boble. Den var til gjengjeld kraftig og trang. Trodde den skulle bli redningen, men mistet den like fort som den kom. Turbulent og vanskelig leside, men fikk litt mer å gå på. Jeg lette febrilsk igjen, og fant jeg nok en lesideboble. Den var grusom. Sterk og trang, dermed ble det løse ører og stygge utrop fra piloten. Det var et slit og jeg var nå frustrert. Jeg ville gjerne videre, men var ikke forberedt på at det skulle bli så dårlige forhold allerede her. Kjip vindretning. Jeg klarte likevel å holde denne bobla, og etter at jeg kom litt høyrere ble den stor og jevn. Det gikk rolig opp til over 2000 meter igjen.

Ser nordover fra Hafjell. Øyer rett frem – Tretten bak svingen.

På vei opp passerte to jagerfly. Det var i ca. 1500 meters høyde – samme som jeg var i. Et par km unna. Masse bråk, og jeg ble litt usikker på situasjonen. Men de forsvant for godt. Men nå var det enkelt å velge vei videre. Rett oppover langs dalen forbi Tretten. Jeg la meg lenger inn på platået, ganske høyt. Derfor ble jeg belønnet med litt løft på veien. Problemet nå var sidevind. Jeg drev stadig innover fjellet med snø på mens jeg skrudde ganske fine bobler. Det ble stress, men fordelen var at jeg kom meg fint forbi noen kritiske partier – som f.eks. den store kampen (Kartberget) ved Rolla (en stor kløft som ville vært leside). Jeg styrte mot Djupdalskampen og de fine fjellene der. Også her løsnet det bobler, men avdriften ble for stor bakover det nesten helt flate platået. Til slutt måtte jeg avbryte og sette kursen kontant mot platåkanten. Det var fare for trakteffekt i den trange dalen (Tromsa) som går inn ved Fåvang. Jeg kom over kanten akkurat ved Fåvang, og gled over noen åser, men nå så det litt mørkt ut. Pekte meg ut noen jorder like ved den store veikroa der, men fant en veldig fin boble i 500 meters høyde som jeg klamret meg fast til.

Ringebu til venstre. Venabygd rett frem.

Jeg hadde nå passert 70 km fra Dokka, og målet ble selvsagt 80. Jeg regnet med at det ville være lett å få til hvis denne bobla gikk høyt. Det var selvsagt veldig moro å ta en så flott boble rett over dalbunnen. Kom til over 1500 meter før den stoppet. Satte kursen mot Ringebu, og kom greit forbi der, men nå var det mest svakt termisk hang langs skogkledde åser. Det var litt surt å se at avstanden fra Dokka flatet ut og faktisk ble kortere, altså at jeg fløy i en bue.

Rett før Ringebu (ligger til høyre), Elstad camping nede foran hånden min. Kvitfjell midt i bildet.

Håpet på å komme meg over til Frya-fjellet, men da måtte jeg krysse et åpent parti, og her kom jeg ikke høyt nok. Siktet på et jorde mellom Ringebu og Frya, men over dalbunnen løftet det såpass at jeg kunne lande på et jorde ved siden av Frya flyplass. Krysset over rullebanen og landet pent i en del vind. Nå kom faktisk vinden nedover dalen, og jeg hadde nok hatt problemer med å komme mye lenger uansett.

Over Ringebu – utsikt mot Ringebufjellet.

 

Frya flyplass ble endestasjonen denne gang.

Landet på jordet til venstre i trygg avstand fra flyplassen. Markant motvind her.

Jeg hadde ikke tenkt stort på returen heldigvis. Det ville ikke bidratt til å komme lengst mulig, Rakk faktisk ikke å tenke på returen en gang. Før jeg gikk inn for landing kom Håvard inn på frekvensen. Han sto ved Ringebu der Ulrike hadde landet. Hadde startet fra Øyer. De skulle kjøre til Oslo – for en helt utrolig flaks! Men hellet stoppet ikke der. Erik kunne kjøre bilen min hjem fra Dokka. Det ble en lang dag – men for en dag! Det ble flydd veldig langt på hele Østlandet – både personlige rekorder, flystedsrekorder, norsk og nordiske rekorder – fra Hvittingfoss!

Flight statistics
Date                 2016-05-08
Start/finish         11:09:04 - 15:56:00
Duration             4 : 46 : 56
Max./min. height     2581 / 189 m
Max. mean/top speed  66 km/h / 70 km/h
Max/min climb rate   4.07 / -3.15 m/s over 60s
Total distance       173.65 km

Tracklog

Hjartdal 22. august 2015 (54 km)

Tuddal

Tuddal

Overraskende fin flydag i Telemark. Takk til Eirik som dro meg ut av komfortsonen jeg hadde havnet i etter mange timer med latmannsflyving på Sundvollen og Egge.

Jeg ga ikke Hjartdal de aller beste oddsene. Sprikende varsler. Mer cirrus enn cumulus. Relativt høy trykk. Men på vei til Hjartdal så jeg tydelige tegn (bare cumulus, ingen cirrus) til at dagen kunne bli bedre enn meldt. Notodden flyplass ville ikke gi oss tillatelse til å fly i TIZ-en pga. ferieavvikling! De hadde altså en aktiv TIZ, men ingen kunne betjene den. Hva er poenget? Det er ikke til å tro. Men vinden kom mer fra sør enn varslet, så egentlig kunne de nå bare sitte der alene med den svære boksen sin for vår del.
På start var det nok vind, men ganske udefinerte sykluser. Fin skyutvikling. Det var ingen grunn til å vente. Over start var det ikke mangel på løft, men boblene var vanskelige å følge på grunn av vinden. Mye rot. Drev lavt bakover, og måtte stadig stange fremover igjen. Bortkastet arbeid. Vi skiftet på å ligge høyt og lavt. Her var det bare å stikke uten å vente på hverandre så fort man hadde nok høyde. Det så mer lovende ut innover platået nordover.

Eirik stakk først og forsvant for meg. Mistet radiokontakten.
Jeg ble liggende 20 minutter over toppen og sakte sanke meter for meter til boblene ble bedre. Dro av gårde lenge før skybas, men det løftet litt under skyene, og vinden ga fint skyv. Måtte lete etter mer løft før Tuddal. Etter litt famling kom jeg til skybas for første gang så langt, og resten av ferden over platået var enkel. Staselig utsikt mot Gaustatoppen og Tinnsjå. Dette er et veldig flott område å fly i!

Rjukan

Rjukan

Fikk veldig fin høyde over Ørnenipa. Da ble det lett å krysse over Mælsåsen og styre mot Gausetbygde. Men her forsvant de fine skyene. Planen var å fortsette oppover dalen så langt det bar, men svingte til slutt over til Tessungdalen med sin fristende, blanke og vestvendte dalside. Kom lett over, men der var det ikke annet enn mye dalvind og et stusselig hang å finne.

Tinnsjø

Tinnsjø

Plukket ut et landingsjorde, og da jeg hadde 200 meter igjen, oppdaget jeg Eirik der nede. Jeg hadde jo ikke sett ham siden Hjartdal. At vi begge hadde flydd nordover var jo ingen overraskelse, men at vi skulle ende opp på samme jorde etter fem mil var en relativt stor tilfeldighet.

Eirik pakker i Austbygde

Eirik pakker i Fjærdingen i Austbygde etter en vellykket tur fra Hjartdal.


Første delen av hjemturen ble litt kronglete. Tessungdalen er ikke verdens navle. Lørdag ettermiddag er heller ikke prime-time. Ingen av bøndene stoppet for oss (de kjører jo konsekvent biler med grønne skilter).
Som vanlig var det noen utlendinger som sto for nestekjærligheten (Litauen). De hadde full bil allerede, men da passasjerene satte seg på fanget til hverandre ble det plass. De kjørte oss til Austbygdi. Med hjelp fra fyren på gatekjøkkenet (enda en utlending) fant vi en drosjesjåfør med veldig god tid. Ingen drosjekø i Austbygdi. Forhandlingsviljen var stor, og vi endte opp med en skikkelig raus rabatt på turen helt til Hjartdal. Prøv Tina i Tinn Taxi hvis du lander i dette området. Hun serverer til og med kaldt mineralvann på turen.

Flight statistics
Date                 2015-08-22
Start/finish         11:25:51 - 14:00:13
Duration             2 : 34 : 22
Max./min. height     2232 / 477 m
Max. mean/top speed  63 km/h / 66 km/h
Max/min climb rate   2.33 / -2.63 m/s over 60s
Total distance       98.58 km

Tracklog

Tinden i Hemsedal 2. mai 2015

Tinden i Hemsedal

Tinden i Hemsedal. Tre forventningsfulle piloter – Øyvind, Sondre og Inger. Dagen ser unektelig lovende ut!

Mitt første møte med Hemsedal for mitt vedkommende. En stor andel av OPKs piloter gjennom årene er klekket ut her oppe. Skal man forstå OPK-kulturen, må man jo ha vært en helg på det legendariske klubbhuset Vangen. Det er ganske utrolig at jeg har klart å unngå å fly i dette nydelige området så lenge.
Det var langhelg, og planene var i utgangspunktet tilsvarende vidløftige – alt fra Algodonales, Annecy, Løkken og Voss. Til slutt ble målet distanseforsøk fra Liagardane med overnatting på Vangen først for å få en tidlig start. Men da morgenen opprant var både vær og varsler annerledes enn vi hadde lagt til grunn (mye nordavind i fjellet med fare for bakvind og overutvikling på Liagardane). Derfor ble det bråbestemt over frokosten at vi heller skulle gå for det sikre i dag – nyte lokalflyving fra Tinden med luksuriøs skiheislogistikk.
Det var først nå jeg forsto hvor perfekt Hemsedal er på mange måter. Kun tre timers kjøring fra Oslo. Mange enkle startsteder i et inntagende alpint landskap og en bred, flat dal med mange gode jorder å lande på. Billig, sentral overnatting. Parkering og en raus landing rett ved skiheisen. En usedvanlig imøtekommende betjening. Jeg hadde selvsagt ikke skikort, men fikk låne et gratis. Heismannskapet kom oss i møte med utskrift av værmeldingen fra Yr, og ringte uoppfordret til toppen for å sjekke vindforholdene for oss. Å senke heisfarten ved av- og påstigning med PG-sekk var en selvfølge. Her er det ikke bare akseptert å komme med PG i skianlegget, det er populært! På toppen fikk vi følge av en svært erfaren lokalpilot som mer enn gjerne fortalte oss om flystedets hemmeligheter. De ga oss helt klart mye flytid ekstra i dag.
Tinden-starten er flat og åpen, og ligger rett ved heisen. Den er startbar på alt av vestlige vindretninger.
I dag så vi antydninger til Cu-er allerede kl. 10, samt bora-vind nede i dalen. Det gjorde oss litt skeptiske. Over de snødekte viddene var det stabilt og solrikt uansett hvor mye det grodde nede i dalen. Vi lå derfor akkurat på grensen mellom for mye og for lite flyvær. Det skapte muligheter.

Tinden i Hemsedal

Tinden i Hemsedal – utsikt vestover. Sondre og Inger rigger.

Første tur forventet vi ikke mer enn å skli ned, men med heisen gående var bare å prøve seg. Super-enkle startforhold. 1-2 laminære sekundmetre rett inn, og ingen hindringer. Fikk god fart medvinds i boraen ut mot dalen. Her var det fullstendig fritt for løft, men jeg kunne snart se Sondre som hang lavt foran en liten kolle nede i dalen (Hollekolten, aka «Arildknatten»). Det så uvirkelig ut, det var jo tidlig på dagen og nesten ingen vind. Men Hollekolten står som en stein i en elv med rennende kaldluft som skaper et lite løft på vestsiden. Her løsnet det av og til litt termikk som vi etter litt strev klarte å følge helt opp. Vi moret oss opp og ned i dette området, og gjorde et utfall mot Skogshorn. Snudde raskt pga. lite løft og mye skyer i den retningen. Det var veldig kaldt i høyden, drikkevannet mitt frøs.
Det grodde godt på himmelen, og små snøbyger slapp her og der. Ble litt avventende til skyutviklingen, og gjorde et forsøk mot den solbelyste delen av dalen, tilbake over skibakken. Jeg tok en sving innom den bare fjelltoppen rett nord for starten, men jeg fant ikke noe løft den veien. Det var fortsatt veldig stabilt over de snødekte flatene. Isteden ble den en enkel topplanding på Tinden med stor stemning og matpakke i sola. Jeg var allerede fornøyd med hva vi hadde fått ut av dagen, og mer skulle det bli.

Flight statistics
Date                 2015-05-02
Start/finish         09:21:10 - 10:23:07
Duration             1 : 01 : 57
Max./min. height     1924 / 821 m
Max. mean/top speed  48 km/h / 52 km/h
Max/min climb rate   2.60 / -2.67 m/s over 60s
Total distance       36.58 km
Totten i Hemsedal

Totten i Hemsedal. Kaldt i skybas i dag – vi målte minus 12 C, og drikkevannet frøs i Camelbacken.

Nesten halvannen time senere tok jeg av igjen. Litt mer trøkk på start nå, men fortsatt lite. Skyene hadde kanskje dempet seg noe. Gled ut samme vei, ned mot Hollekolten, men fant nå løft allerede over lodge´n. Skrudde meg kjapt opp her, og fikk god høyde. Moro å skru ordentlig termikk, men møtte etter hvert mye skyer, noen snøbyger og litt knapt med løft. Benyttet høyden til en ny topplanding.

Flight statistics
Date                 2015-05-02
Start/finish         11:44:58 - 12:09:44
Duration             0 : 24 : 46
Max./min. height     1760 / 975 m
Max. mean/top speed  53 km/h / 57 km/h
Max/min climb rate   2.62 / -2.55 m/s over 60s
Total distance       14.77 km
Tinden i Hemsedal.

Tinden i Hemsedal. Øyvind tar av.

Kun 9 minutter senere tok jeg av for tredje gang. Fant løft på samme sted som forrige tur. Fikk god høyde og prøvde jeg meg på et utfall over Totten. Krysset over toppen, passerte avsatsen på baksiden hvor det er et stup som lå solvendt. Der var det stort sett bare synk, og jeg gjorde vendereis tilbake mot vår etter hvert trøstige Hollekolten (hvorfor heter den ikke Holtekollen?).
Tilbake langs dalkanten var det enda mer synk. Det rant kald luft ned langs fjellet. Passerte knaus og fjellkammer temmelig nært, det var egentlig en veldig artig ferd. Var litt usikker på om jeg ville nå frem til kolten, og det var faktisk bare så vidt. Jeg fant imidlertid ikke så mye løft, men mer snø. Været var i det store og hele ganske merkelig. Blå himmel over fjellet, mye skyer og stadige snøbyger sørover ute i dalen. Det var utelukket å fly den veien. Innså at vi hadde valgt riktig sted i dag. Nede rundt Gol var det veldig grått. Jeg måtte lande på hovedlandingen nedenfor parkering og resepsjon. Like etter kom alle de andre dalende pga. nedbøren. (Den ga seg fort.) Dro opp igjen for en siste tur før heisen stengte for dagen.

Flight statistics
Date                 2015-05-02
Start/finish         12:18:00 - 12:53:31
Duration             0 : 35 : 31
Max./min. height     1931 / 636 m
Max. mean/top speed  54 km/h / 57 km/h
Max/min climb rate   2.53 / -2.63 m/s over 60s
Total distance       21.34 km
Nær Hydnefossen i Hemsedal.

Nær Hydnefossen i Hemsedal. På vei sørover mot Gol.

Det var litt mer startvind nå, men vi forventet egentlig at dagen snart tok slutt. Fikk litt mer høyde etter take-off, og gled med god klaring over de nærmeste kollene i skibakken. Fant løft på samme sted som sist, over lodge´n. Overraskende over at det fortsatt var godt løft. Sondre foreslo å dra nedover dalen en tur, og Øyvind og jeg var ikke vonde å be. Vi la oss langs fjellet og passerte Totten – fortsatt uten å finne et fnugg av løft – men hadde mer hell ute i dalen. Satte kursen sørover. Vi fant to bobler til, men de var svakere. Vi kunne skimte Gol, og det var betagende utsikt innover platået i vest. Glaserte fjell så langt man kunne se, og var det Hallingskarvet jeg skimtet der borte?

Hemsedal sørover mot Gol

Hemsedal sørover mot Gol

Det var stille i varioen en stund, det virket som om turen nærmet seg slutten, men jeg var heldig. Stoppet og sirklet i en driftboble på en halv sekundmeter. Dalvinden var svak, men den var der, og drev meg rolig nedover dalen mens jeg vant litt høyde. Var sikker på å nå Gol. Pratet med Inger på radioen. Hun var allerede på vei etter med bil for å plukke oss opp – snakk om perfekt opplegg!
Bobla begynte å ta seg opp, jeg passerte kollen med antenna i 1900 meter. Det var helt overskyet over Gol, men det løftet litt likevel. Jeg kom over Flatdalsåsen der dalen svinger sørover, og jeg dreide over til østsiden. Fikk fin medvind, og her gikk det radig unna, dog uten særlig løft. De andre var så snille å følge etter meg hele veien. Landet på vestsiden elva, og jeg tok bakken på et fint jorde rett ved Smedsgården Pensjonat. 20 sekunder senere kom de andre kjørende – for en dag! Vi spanderte på oss kinamat i Gol. Det passet usedvanlig bra, for den restauranten drives av Kinas første romfarer (taikonaut). Tro det eller ei.
(Update: Ble gjort oppmerksom på at dette faktisk ble flystedsrekord fra Tinden! Min første, og den var billig!)

Landing ved Smedsgården Pensjonat.

Landing ved Smedsgården Pensjonat. Sondre, Inger og Øyvind var så snille å hente meg.

Flight statistics
Date                 2015-05-02
Start/finish         14:12:30 - 16:20:17
Duration             2 : 07 : 47
Max./min. height     1954 / 176 m
Max. mean/top speed  57 km/h / 62 km/h
Max/min climb rate   3.37 / -2.83 m/s over 60s
Total distance       84.18 km

Tracklog
Tracklog

Ringerudkollen 10. mai 2014

Ringerudkollen 10. mai 2014

Ringerudkollen 10. mai 2014

På tur med Inger og Øyvind, på Ringerud traff vi Markus og Lise som kjørte oss opp – mange takk! Dagens høydepunkt opplevde vi allerede på veien opp. En gaupe av god størrelse krysset veien foran bilen. Det er første gang jeg ser gaupe utenom fangenskap.

Meteorologene meldte 1004 hPa, fuktig luft (min. 60 %), lite vind, mye termikk og …sol! Det var vanskelig å peke ut det beste stedet i dag, men det var noe som ikke rimte i denne oppskriften. Allerede kl. 10 så vi godt utviklede Cu-er i området. Frem til 12 så det fint ut, og de to tidlig-starterne-ene gikk rakt til himmels. Vi var såpass optimistiske at vi fikk åpnet Eggemoen A til 7000 fot. Her skulle det flys langt. Men ikke lenge etter grodde det igjen i rekordfart, og Lise kunne fra oven rapportere regndråper.

Ambisjonene sank, og det ble et par timers hyggelig trøkking uten at det hjalp så mye. Vi fikk lukket boksen igjen, og gjorde oss klare for om ikke annet å kunne fly ned til bilene. Det kom et streif av sol da jeg startet. Det skulle ikke mer til. Det løftet fint over kollen, og det bar ganske raskt til taket. Det gjaldt å være oppmerksom for å unngå å komme for høyt. Sola forsvant bak tykke skybanker som slapp byger histen og pisten. Men like fullt løftet det nok til å få en anstendig tur og god trening ut av det.

Flight statistics
Date                 2014-05-10
Start/finish         12:42:59 - 14:08:04
Duration             1 : 25 : 05
Max./min. height     1330 / 158 m
Max. mean/top speed  43 km/h / 51 km/h
Max/min climb rate   2.45 / -1.77 m/s over 60s
Total distance       44.82 km

Tracklog

Stokkelia – Rollag 27. april 2014 (70 km / 79 km)

Tracklog Stokkelia-Rollag 27. april 2014

Tracklog Stokkelia-Rollag 27. april 2014

Stokkelia-Rollag 27042014

Skollenborg rett frem, Kongsberg med skibakkene, og Darbu i høyre bildekant.

Fra Stokkelia via Grøtterud til Rollag! Forventningene til dagen var en lokal termikktur med enkel hjemreise. Jeg endte opp med ny pers og en eventyrlig tur opp langs Numedalslågen.

Turen fikk en trang fødsel. Jeg var nesten på vei til å pakke ned pga. enorm startkø og nesten vindstille på start. Men etter mye venting kom jeg meg ut – i stille luft og skygge – uten store forhåpninger.

Etter spennende manøvrering lavt over trærne (der veien svinger) løsnet det noe med kraft i. Jeg kunne etter hvert sette kursen mot Grøtterud hvor jeg på ny fant en energisk boble omtrent ved tjernet der luftsportsboksen begynner. Herfra kunne jeg fly under store cumuluser et godt stykke oppover dalen. Ved golfbanen fant jeg nok en hissig boble (måtte trekke ører). Det ble lett å komme seg forbi Kongsberg.

Stokkelia-Rollag 27042014

25 km. Passerer Kongsberg i god høyde. Turen endte forbi Blefjell som man ser i horisonten (med snø på).

Kraftig løft over Sulusåsen nord for byen (trakk atter ører). Måtte styre ut i dalen for å unngå skysuget. Fikk god høyde, suste forbi Lampeland, og kuttet svingen og fortsette direkte mot Flesberg.

Stokkelia-Rollag 27042014

Passert Kongsberg. I skybas før Lampeland.

Stokkelia-Rollag 27042014

40 km. Ut av skybas i 2500 m – Lampeland rett frem. Snødekte Blefjell til venstre.

Oppdaget to vinger som skrudde under en stor sky noen kilometer lenger fremme. De var kommet seg nesten til skybas da jeg ankom (lavt nå), men de forsvant, og jeg så dem ikke igjen. Jeg måtte for første gang peke meg ut en mulig landing, men fant svake puff som jeg så vidt klarte å klamre meg fast til. Det gikk etter hvert stødig oppover. Et seilfly kom glidende og tanket høyde under samme sky.

Stokkelia - Rollag 27042014

Lavere nå – ikke opplagt å komme mye lenger. Passert Lampeland, Flesberg rett frem.

Stokkelia-Rollag27042014

47 km. 2400 meter. Fant nytt løft, og setter kursen mot Fleksåsen til høyre i dalen. Færre skyer. Det blir ikke fullt så lett herfra.

Stokkelia-Rollag27042014

53 km. Etter mye strev kom jeg meg opp igjen i daff termikk over Fleksåsen. Har kommet meg på høyde med Blefjell. Skyene er flatere, ikke mye mer å hente.

Det var blått videre oppover dalen, men jeg hadde god høyde og siktet på Fleksåsen (fortsatt med litt snø på). Var egentlig veldig fornøyd med turen på dette tidspunktet. Etter et langt sklistrekk kom jeg frem, og tross lite skyer og lav sol fant jeg løft her også. Det var få skyer innen rekkevidde, og jeg skrudde tålmodig på det jeg fant. Hadde sett meg ut landinger, men høyden var god nok til at jeg kunne flytte blikket lenger oppover i dalen.

Jeg siktet meg inn på en åker (Ulvik gård med en svær høyspent over) ved en bratt ås (Vrågå) hvor bart fjell varmet seg i kveldssola. Kom lavt inn her, men ble reddet av løft langs fjellkanten, og over toppen fikk jeg fin høyde. En vinge kom glidende mot meg fra øst (imponerende å krysse her over all den skogen!), som skrudde og forsvant oppover dalen.

Stokkelia-Rollag 27042014

62 km. Fant prima termikk ved Vrågå (Ulvik gård). Flott utsikt til Gaustatoppen og Brattefjell.

Stokkelia-Rollag 27042014

Over Vrågå – utsikt mot Norefjell.

Nå var det redusert synk ute i dalen. Måtte stadig peke ut nytt landingsjorde, men turte ikke å legge meg inn langs åssidene. (Det var nok en feilvurdering som kostet meg kilometre.)

Stokkelia-Rollag 27042014

68 km. Nådd frem til Rollag. Gaustatoppen i horisonten. Landet ved elva i høyre bildekant (70 km åpen distanse, 79 km i 5 punktsdistanse).

Rett over elva fant jeg overraskende litt daltermikk. Jeg vant litt på det, men klokka var seks, og jeg hadde allerede bestemt meg for å lande i dette området. Fikk kjenne motvind for første gang på turen, det hadde ellers vært nesten vindstille. Fant et svært, åpent jorde der dalen svinger nordvest, og fikk en enkel landing langs elva i lav sol. Jeg ble stående og glane en stund. Ny rekord og helt overraskende en fantastisk tur. En herlig følelse!

Landing langs elva ved Vårviken 4 km nord for Rollag.

Landing langs elva ved Vårviken 4 km nord for Rollag.

Jeg må innrømme at jeg den siste delen av turen begynte å bekymre meg for hvordan jeg skulle komme meg tilbake. Kona sjekket bussruter for meg pr. telefon, men jeg måtte avskrive 1930-bussen fra Rollag til Kongsberg. En ting var å komme seg til Kongsberg, men videre derfra var en større utfordring. Å haike i mørket er håpløst. Jeg trengte skikkelig flaks. Etter noen minutters haiking fikk jeg skyss med en veldig raus kar – Ole Kristoffer. Han skulle til Notodden via Kongsberg, men tok en durabelig omvei og kjørte meg helt opp til bilen på Stokkelia. Gjett om jeg var takknemlig!

Tracklog

Flight statistics
Date                 2014-04-27
Start/finish         12:17:28 - 16:34:09
Duration             4 : 16 : 41
Max./min. height     2501 / 206 m
Max. mean/top speed  54 km/h / 60 km/h
Max/min climb rate   4.47 / -3.05 m/s over 60s
Total distance       157.24 km