Sundvollen – Lier 3. september 2016

dscf0641

Holsfjorden i retning Sundvollen.

Det er moro når det funker på Sundvollen. Startet ganske tidlig, og fikk en minnerik tur med stadig bedre forhold. Toppet turen med en kort, men veldig morsom distansetur til Lier. Det er ikke alltid kilometerne som avgjør.

Først tre timer med morsom flyving langs et langstrakt hang ispedd termikk. Da vi måtte dra ører over Utøya fikk Sondre den skrudde ideen om å fly bort til Reinhart i Lier. Det er en strekning med mye vann, skog og få landinger. Nølte først, var redd for å møte solgangsbris fra sør på veien. Noe sjekket værstasjonen på Egge for oss. Den viste nordvest, dermed hadde vi ingen unnskyldninger for ikke å prøve.

dscf0618

Vik sett fra litt forbi Kongen.

Det kilte i magen da vi la i vei. Det gikk glatt en stund i medvind og løft, men da vi var kommet til sandtaket så vi firehundre-something på høydemåleren. Heldigvis var bilveien sperret av ras og dermed stengt – den ville egnet seg som nødlanding. Men over sandtaket fikk vi en grei boble, og jordene ved Sylling kom innen rekkevidde. Jubelen gjallet ut over Holsfjorden.

dscf0627

Sondre innenfor Utøya. Begynner å bli klar for å dra på eventyr.

dscf0631

Sondre på hanget.

Fikk mye sidevind og turbulens videre herfra. Det ble litt strevsomt. Fant Reinharts hus etter hvert, og heldigvis var han hjemme. Det var nok av vind fra vest, og det ble en svett oppgave å komme seg ned på anstendig vis. Ikke så mye flyglede akkurat da. Men Reinhart pekte ut et digert jorde, og over radioen geleidet han oss ned før han serverte oss forfriskninger og godsaker. Deretter kjørte han oss til Asker hvor vi møtte Erik og Nate med bilen min. Snakk om service og et herlig flymiljø!

dscf0642

Sylling.

dscf0643

Lierdalen sett fra Sylling.

dscf0647

Omsider er Sondre og jeg trygt nede i Reinharts velstelte hage hvor vi fikk forfriskninger og transport til Asker!

 

Flight statistics
Date                 2016-09-03
Start/finish         09:28:32 - 14:02:07
Duration             4 : 33 : 35
Max./min. height     908 / 85 m
Max. mean/top speed  58 km/h / 61 km/h
Max/min climb rate   1.95 / -2.02 m/s over 60s
Total distance       123.79 km

Tracklog

Hjartdal 22. august 2015 (54 km)

Tuddal

Tuddal

Overraskende fin flydag i Telemark. Takk til Eirik som dro meg ut av komfortsonen jeg hadde havnet i etter mange timer med latmannsflyving på Sundvollen og Egge.

Jeg ga ikke Hjartdal de aller beste oddsene. Sprikende varsler. Mer cirrus enn cumulus. Relativt høy trykk. Men på vei til Hjartdal så jeg tydelige tegn (bare cumulus, ingen cirrus) til at dagen kunne bli bedre enn meldt. Notodden flyplass ville ikke gi oss tillatelse til å fly i TIZ-en pga. ferieavvikling! De hadde altså en aktiv TIZ, men ingen kunne betjene den. Hva er poenget? Det er ikke til å tro. Men vinden kom mer fra sør enn varslet, så egentlig kunne de nå bare sitte der alene med den svære boksen sin for vår del.
På start var det nok vind, men ganske udefinerte sykluser. Fin skyutvikling. Det var ingen grunn til å vente. Over start var det ikke mangel på løft, men boblene var vanskelige å følge på grunn av vinden. Mye rot. Drev lavt bakover, og måtte stadig stange fremover igjen. Bortkastet arbeid. Vi skiftet på å ligge høyt og lavt. Her var det bare å stikke uten å vente på hverandre så fort man hadde nok høyde. Det så mer lovende ut innover platået nordover.

Eirik stakk først og forsvant for meg. Mistet radiokontakten.
Jeg ble liggende 20 minutter over toppen og sakte sanke meter for meter til boblene ble bedre. Dro av gårde lenge før skybas, men det løftet litt under skyene, og vinden ga fint skyv. Måtte lete etter mer løft før Tuddal. Etter litt famling kom jeg til skybas for første gang så langt, og resten av ferden over platået var enkel. Staselig utsikt mot Gaustatoppen og Tinnsjå. Dette er et veldig flott område å fly i!

Rjukan

Rjukan

Fikk veldig fin høyde over Ørnenipa. Da ble det lett å krysse over Mælsåsen og styre mot Gausetbygde. Men her forsvant de fine skyene. Planen var å fortsette oppover dalen så langt det bar, men svingte til slutt over til Tessungdalen med sin fristende, blanke og vestvendte dalside. Kom lett over, men der var det ikke annet enn mye dalvind og et stusselig hang å finne.

Tinnsjø

Tinnsjø

Plukket ut et landingsjorde, og da jeg hadde 200 meter igjen, oppdaget jeg Eirik der nede. Jeg hadde jo ikke sett ham siden Hjartdal. At vi begge hadde flydd nordover var jo ingen overraskelse, men at vi skulle ende opp på samme jorde etter fem mil var en relativt stor tilfeldighet.

Eirik pakker i Austbygde

Eirik pakker i Fjærdingen i Austbygde etter en vellykket tur fra Hjartdal.


Første delen av hjemturen ble litt kronglete. Tessungdalen er ikke verdens navle. Lørdag ettermiddag er heller ikke prime-time. Ingen av bøndene stoppet for oss (de kjører jo konsekvent biler med grønne skilter).
Som vanlig var det noen utlendinger som sto for nestekjærligheten (Litauen). De hadde full bil allerede, men da passasjerene satte seg på fanget til hverandre ble det plass. De kjørte oss til Austbygdi. Med hjelp fra fyren på gatekjøkkenet (enda en utlending) fant vi en drosjesjåfør med veldig god tid. Ingen drosjekø i Austbygdi. Forhandlingsviljen var stor, og vi endte opp med en skikkelig raus rabatt på turen helt til Hjartdal. Prøv Tina i Tinn Taxi hvis du lander i dette området. Hun serverer til og med kaldt mineralvann på turen.

Flight statistics
Date                 2015-08-22
Start/finish         11:25:51 - 14:00:13
Duration             2 : 34 : 22
Max./min. height     2232 / 477 m
Max. mean/top speed  63 km/h / 66 km/h
Max/min climb rate   2.33 / -2.63 m/s over 60s
Total distance       98.58 km

Tracklog

Solfjellstua 26. april 2015

Høyt over Bærum med utsikt mot Oslofjorden. Stovivannet til høyre.

Høyt over Bærum med utsikt mot Oslofjorden. Stovivannet til høyre.

Valgte kortreist flymoro, og fikk en innholdsrik dag som endte opp inne i Sørkedalen. Lavt trykk, ustabilt, sol, og en del sørvestlig vind. Blandede forventninger, men syntes det var verd å prøve. To-tre vinger var i lufta da jeg rullet inn Busoppveien, men det var tydeligvis ikke lett å bli hengende.

Bra oppmøte, piloter kom traskende fra øst og vest. Veldig vekslende vindstyrke på start. Relativt laber grunnvind, men noen durabelige bobler dundret inn med ujevne mellomrom. Inge sto startklar, og viste oss snart veien til himmels. Jeg så ingen grunn til å nøle på en sånn dag – den kunne utvikle seg i alle retninger.
Startet i en litt for slapp syklus. Ble straffet for det, endte opp under start. Det betyr vanligvis bøst for meg her. At på til skvulpet lufta fram og tilbake og gjorde det vanskelig å fly nære terrenget. Men hadde flaks, og snublet over et varmt blaff østafor starten. Ikke lenge etter var jeg i god høyde og kunne puste litt. Men ikke lenge, i dag var man ikke sikret langvarig tur på noe tidspunkt. Like fort som termikken lagde fest, ble den borte igjen. Måtte igjen krype under start, men klarte å redde turen etter en del strev. Morsom flyving.

Etter en times tid fikk jeg fint selskap at Inge og Frank. Det ble lettere å finne de fine boblene. Inge fant dagens fineste vest for hytta, og vi fikk festlig samskruing (klarte å holde følge i yttersving – kudos til Ozone).

Høyt over Solfjellstua med utsikt mot Bærums verk og Oslo.

Høyt over Solfjellstua med utsikt mot Bærums verk og Oslo.

Termikken ble stadig kraftigere, men det gjorde også vinden. 10-12 i kastene på start. Byger gikk her og der. Det ble seniorforhold. Måtte ta i mot et lite innklapp, og det krevde noe håndverk å holde vingen på plass. Det manglet ikke på løft, og med vindretning inn mot Oslo var det en enkel beslutning å snu skuta og sette kursen.
Mistet lite høyde på vei mot steinbruddet. Fant nytt løft over alpinanlegget. Skrudde medvinds i god fart mot Bogstad. Måtte attpåtil trekke ører. Vurderte å lande på golfbanen, men fant isteden litt løft over Bogstadvannet og svingte inn i Sørkedalen. Plenty med landinger den veien. Morsomt å fly over lommekjent turområde.

Tryvann og Wyllerløypa.

Tryvann og Wyllerløypa.

Ble overrasket av en liten snøbyge (stemningsfullt), men fant en driftboble som ga nok høyde til at jeg kunne passere Sørkedalen skole. Landet på et fint jorde ved Åmot gård ved Langliveien – en halvtime etter at jeg dro fra Solfjellstua. Fornøyd og overrasket! Ikke store distansen, men nok til å få turfølelsen! Minutter senere trommet regndråper på duken.

Var redd returen kunne bli kronglete, men den tok bare halvannen time. Parkeringen ved Zinoberveien var full av godslitne skogturgåere på vei hjem. De tok gladelig med seg en haiker med stor sekk. Satt på til Røakrysset hvor buss nr. 32 kom etter 3 min. Hoppet av på Lysaker bru. Rykkinbussen (nr. 151) kom etter 5 minutter. Den stoppet rett nedenfor Busoppveien. Mye flaks i dag!

Tracklog Solfjellstua-Sørkedalen

Tracklog Solfjellstua-Sørkedalen

Flight statistics
Date                 2015-04-26
Start/finish         10:34:15 - 12:39:34
Duration             2 : 05 : 19
Max./min. height     905 / 189 m
Max. mean/top speed  65 km/h / 70 km/h
Max/min climb rate   3.12 / -2.48 m/s over 60s
Total distance       66.80 km

Tracklog

Espesetra – Hafjell 14. juni 2014 (79 km/86 km)

Espesetra. Buss med tilhenger fra Rikssenteret.

Espesetra. Buss med tilhenger fra Rikssenteret.

Dro spontant til Vågå fredag ettermiddag da en sjanse uventet bød seg. Det er tre år siden jeg fløy i dette området sist, og savnet har vært stort. Det var mange andre også her oppe denne helgen, og jeg valgte å følge flokken til Heidal til tross for at jeg absolutt hadde håpet på Vole eller Salknappen. Vi var redde for å få problemer med nordvesten på Vole.

Espesetra med hangglider-rampa. Lovende dag, mange la store planer og noen kom veldig langt.

Espesetra med hangglider-rampa. Lovende dag, mange la store planer og noen kom veldig langt.

Espesetra ligger godt i ly nede i lia på sørsiden av Heidalsplatået. Jeg har aldri vært her før. Det er en naturstart for PG-er, og en fin rampe for HG-ene som det var relativt mange av denne dagen. Det var rett og slett fullpakket på start med piloter på alle nivåer og fra alle kanter av landet. Stemningen var til å ta og føle på, og mange erfarne distanseflygere la ambisiøse planer. De fleste fikk flotte turer denne dagen. Det var lett å få tips om husbobler, triggerpunkter og rutevalg. Lyng, kvist og stubber er en trussel mot linene – det lønner seg å ta seg god tid og være varsom i opptrekket her.

Forventningsfull og entusiastisk stemning blant HG- og PG-piloter. For mange var dette første turen herfra, og alle ble belønnet med fine opplevelser over fjellplatåene.

Forventningsfull og entusiastisk stemning blant HG- og PG-piloter. For mange var dette første turen herfra, og alle ble belønnet med fine opplevelser over fjellplatåene.

Å komme seg opp var ikke noe problem. Fikk raskt høyde i startbobla, og gled bort til skrenten ved Dalensetrene (omtrent 500 meter til venstre for start) hvor det gikk raskt til værs – 2000 meter og en fantastisk utsikt! Jeg hadde pugget mjølkeruta nedover dalen. Klare planer og medvind, men jeg dvelte en stund ved utsikten og de fine forholdene. Jeg nølte nok også litt fordi dagen var fullstendig blå uten så mye som en cumulusflik å hjelpe seg med. Tilfeldigvis skrudde Eirik (R) i samme boble som meg. Han kalte meg heldigvis opp, og vi dro i vei sammen. Å være to reddet meg flere ganger på denne turen. Jeg satte stor pris på å få følge et stykke nedover dalen.

Vi stikker! Fikk fin høyde rett etter take-off, slo meg sammen med Eirik, og fikk hyggelig selskap deler av turen. I enden av Heidalsplatået. Sjoa ned til høyre. Torgeirkampen er toppen rett frem, Teigkampen ser man så vidt der dalen svinger østover. Sandbu til venstre. Otta ligger noen km oppover dalen.

Vi stikker! Fikk fin høyde rett etter take-off, slo meg sammen med Eirik, og fikk hyggelig selskap deler av turen. I enden av Heidalsplatået. Sjoa ned til høyre. Torgeirkampen er toppen rett frem, Teigkampen ser man så vidt der dalen svinger østover. Sandbu til venstre. Otta ligger noen km oppover dalen.

Vi startet med å gjøre et litt utradisjonelt valg – vi fløy på sørsiden av dalen, og ikke rett over til Torgeirkampen. Vi fikk det ikke lett den veien, spesielt ikke på baksiden av Teigkampen hvor jeg var sikker på å bøste. Lå rett over tretoppene og så etter landinger nede langs elva. I nøden spiser fanden fluer, og et svakt, kongleduftende pust ga oss akkurat nok å jobbe med. På vei opp ble det turbulent, og dagens eneste solide innklapp kom som lyn fra klar himmel – ikke var jeg så høyt over skogen heller. (Skjerpet meg etter det, og det kom godt med.) Omsider kom vi oss på østsiden av Teigkampen, og fant en fast og fin suser som tok oss opp til 2200 meter. Da hadde vi brukt en time fra Heidalsplatået!

25 km. Passert Vinstra, og er her rett over Harpefoss. Hundorp ned til høyre.  Skilt lag med Eirik.

25 km. Passert Vinstra, og er her rett over Harpefoss. Hundorp ned til høyre. Skilt lag med Eirik.

25 km. Hundorp

25 km. Hundorp

25 km. Over Harpefoss, utsikt mot nordøst. Tjønnseterfjellet og Rondane i horisonten.

25 km. Over Harpefoss, utsikt mot nordøst. Tjønnseterfjellet og Rondane i horisonten.

Herfra ga jeg jernet over til Vinstra der det var mer løft i vente. Fant neste boble over Harpefoss, og kom høyt igjen. Befriende ikke å måtte tenke på høydebegrensingen. Gled videre til Frya hvor jeg kom lavt, og måtte hanskes med krevende luft. Kanskje var det vindskjæring eller inversjon, termikken var i alle fall av det sydfranske slaget. Jeg ble liggende og stirre opp i vingen mens armene flakset opp og ned for å holde duken stram. Jeg drøyde ikke lenger enn nødvendig før jeg krysset dalbunnen over til fjellet bak Ringebu hvor jeg fant en enstrøken C som uten pause gikk til 2700 meter.

45 km. I 2800 meters høyde mellom Ringebu og Fåvang. Venabygdsfjellet i øst. Skimter så vidt Rondane i nord. Flydd i fire timer.

45 km. I 2800 meters høyde mellom Ringebu og Fåvang. Venabygdsfjellet i øst. Skimter så vidt Rondane i nord. Flydd i fire timer.

45 km. Brekkom mellom Ringebu og Fåvang. Djupedalskampen rett frem.

45 km. Brekkom mellom Ringebu og Fåvang. Djupedalskampen rett frem.

45 km. Fåvang.

45 km. Fåvang.

Herfra gikk det videre med godt skyv fra vinden. Jeg smilte, trallet og knipset bilder i alle retninger, og strekningen forbi Fåvang frem til Djupdalskampen gikk som en drøm. Fant også der en eventyrlig boble – på størrelse med Ekebergsletta, og helt jevnt, mykt stig på 2 m/s. Jeg måtte faktisk hive meg ut av løftet for å unngå høydebegrensningen på 2895 meter som slo inn ved Fåvang.

60 km. Øyer i sikte langs lågen.

60 km. Øyer i sikte langs lågen.

60 km. Tretten.

60 km. Tretten.

60 km. Tretten.

60 km. Tretten.

Fant litt løft over skrentene ved Øyer, men det gikk ikke mer enn til 1400 m. Fant noe smårusk av noe dølatermikk som ga noe ekstradistanse.

Jeg begynte å bli litt matt etter 5 timer med tidvis utfordrende flyving, og gjorde en feilvurdering som kanskje hindret meg i å kunne lande i Lillehammer. Jeg burde ha lagt meg lenger inn over fjellet hvor sannsynligheten for løft var adskillig større. (Det er ikke første gang jeg gjør denne feilen på slutten av turen.) Prøvde en sving oppom Hafjell-bakkene, men det var for sent. Men jeg fant en liten luring to hundre meter over landingsjordet, og drev 2 km oppover dalsiden og landet på et lite jorde oppe i en hyttegrend. Denne lille omsveiven kostet meg adskillig ekstra trasking, men det er jo ikke slutt før det er slutt!

78,5 km. Landing på Sandstulen etter 5 timer og 20 minutter.

78,5 km. Landing på Sandstulen etter 5 timer og 20 minutter.

Tracklog fra Espesetra til Hafjell. 79 km åpen distanse, 86 km 5-punktsdistanse.

Tracklog fra Espesetra til Hafjell. 79 km åpen distanse, 86 km 5-punktsdistanse.


Etter mye cola, burger, haiking, venting og til slutt den endelige retrieven fra Rikssenteret i Olav O.s HG-bil, svingte vi inn på Rikssenteret kvart over midnatt.
Den viktigste læringen var at flyving her oppe gir mye flyglede – storslagent terreng, masse høyde, gode forhold og inspirerende selskap av erfarne og nye piloter. Neste gang blir ikke lenge til – og da blir jeg lenger!

Flight statistics
Date                 2014-06-14
Start/finish         11:13:22 - 16:34:00
Duration             5 : 20 : 38
Max./min. height     2848 / 576 m
Max. mean/top speed  63 km/h / 65 km/h
Max/min climb rate   3.85 / -3.38 m/s over 60s
Total distance       205.42 km

Tracklog.

Solbergåsen – Krødern 24. august 2013 (49 km)

Solbergåsen - Krødern 24082013

Blaafarveverket og Sigdal

Det ble en litt forvirrende opptakt til en av mine mest engasjerende flyturer. Jeg var usikker på hvor bra dagen ville bli, og endte nesten opp på Egge, men kom på bedre tanker og møtte Sondre på Solbergåsen i stedet. Her fikk vi sitte på opp med en hyggelig polsk pilot.
Forholdene varierte innledningsvis, og stundom var det trangt om plassen over start. Jeg drøyde take-off. En stor sky dempet festen en stund. Da den forsvant var det på tide å komme seg i lufta, og like etter løsnet en boble på størrelse med Ekebergsletta rett til høyre for start. Alle som var i nærheten fikk en enkel tur til 1500 meter.

Rett medvinds i retning Knive lå en svær, lubben blondine og ventet – lys over, mørk under – rett og slett uimotståelig. Ved nærmere øyesyn viste hun seg å være vel forbi klimakteriet, og det var lite å hente under henne. Men jeg fant en driftboble i 1300 meter, drev ufortrødent i riktig retning og traff igjen Sondre over Knive. Her kom vi oss omsider i skybas og etter forvirring om lokalgeografi og himmelretninger la vi på vei mot Sigdal. Vi var på tur! (Her må jeg legge til at jeg ble jeg ganske imponert over Sondre. Han skulle i 50-årslag senere den dagen, men la altså trøstig i vei ut i det ukjente og demonstrerte at han var en mann med orden på prioriteringene.)

Strekningen over Åmodt gikk glatt, vi holdt den gode høyden en stund takket være skysuget. Rutevalget oppover Sigdal ble avgjørende. Vi så at de som la seg over den solfylte sørsiden kom lavt, og valget ble enkelt. Vi fikk nytt løft over Simostranda og gled videre oppover dalen.
Så langt hadde vi stort sett reist som to bortskjemte pappagutter på all inclusive, men nå var det slutt på gratisserveringen – vi måtte brødfø oss selv. Sondre dro over åsen i retning Modum, jeg fortsatte langs åsen uten napp. Jeg var rådvill, siktet mot den fristende Tresåsen ute i dalen, men også der var det dødt. Fortsatte nordover igjen og siktet mot noe blankt svaberg som skinte mellom trærne oppe ved Djupedalstjenn. Jeg hadde ikke så mye høyde igjen. Jeg lå bare 100-200 m over terrenget, og var usikker på om jeg ville nå jordene ute i dalen herfra. Men over svabergene pep varioen for første gang siden Simostranda. Jeg fant etter hvert noe å klamre meg til, og var svært motivert for å mestre denne redningsplanken. Bobla var blass de første rundene, men så løsnet den og jeg kom atter til skybas. Det kan jeg love var en fin følelse – turens høydepunkt – til tross for at jeg måtte ta farvel med følgesvennen Sondre som nettopp hadde landet.

Igjen krevdes et nytt veivalg, men nå mutters alene og i full forvirring. Det var flere landinger på Sigdal-siden av åsen, men bedre skyer på Krøder-siden. Var det Norefjell som flottet seg i lav sol den veien? Så fristende ut, men da måtte jeg krysse åsene først. Trodde det kunne gå sånn akkurat. Siktet mot fine skyer, men fant lite løft under dem. Var lenge usikker på hvor lenge jeg kunne holde kursen over Nattjennåsen mot Glesne, men vingen gled bedre enn jeg regnet med. Styrte mot – og kom meg over – Fyranflaget hvor jeg også trodde det skulle løsne noe. Men her fikk jeg for lite høyde å gå på, og satset heller på å finne et anstendig sted å lande.

Fant et nyslått fôrjorde ved et hus på Råen, rett ved Krøderens bredd. Det løsnet litt termikk her, men det ga ikke annet enn fem minutter mer i loggen. Familien i huset ved tok meg vel i mot. Jeg spurte dem om neste buss til Drammen. «Mandag» sa de. «Javel, da får jeg haike» sa jeg. De trodde ikke så mye på det prosjektet. «Det kan ta hele kvelden. Men kona skal kjøre til Drammen om 40 minutter. Hun skal på kino. Du kan sitte på.» Det var rett og slett ubegripelig flaks. Jeg pakket og ble kjørt helt til bilen min! Der traff jeg igjen Sondre som straks svei gummi for å rekke 50-årslaget.

Vær: Trykk 1024 hPa, 50 % skydekke, temp. 20 C, duggpunkt 6 (40 %), svak sør-sør-øst vind.

Hokksund A og B åpnet til 7000 fot.

Flight statistics
Date                 2013-08-24
Start/finish         12:10:42 - 14:16:54
Duration             2 : 06 : 12
Max./min. height     1796 / 156 m
Max. mean/top speed  56 km/h / 60 km/h
Max/min climb rate   3.03 / -2.52 m/s over 60s
Total distance       83.43 km

Tracklog